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试全新卡罗拉 标配TSS 2.0智行安全,比BBA的还好用?

发布时间:2019-11-08 15:24:47 人气:4763

爱歌汽车[原厂试驾]

许多人曾经说过丰田是一个非常温和的品牌,它的花冠是一款温和的家庭用车,不会让人发光或印象深刻。我认为在过去的一段时间里,大多数人都是这样,但情况并非总是如此。毕竟,80年代的ae86一点也不温和。回顾现在,随着越来越多的车型在tnga框架下推出,丰田品牌似乎已经开始改变。它的设计越来越年轻,驾驶体验也改变了它的旧色调。它们都更加时尚、大胆和充满活力。凯美瑞、亚龙、ch-r等车型都证实了这一变化。自然,tnga框架中的新丰田花冠也显示了这一趋势,但此外,它也给我带来了新的惊喜。

在新款丰田花冠推出之前,在江苏万驰国际赛车场进行了试驾。我的同事也进行了第一次试驾,并给出了一份相对全面的报告,包括外观、内部装饰、空间、动力体验和技术说明。你可以点击下面的图片进入赛道试驾文章。然而,这次试驾是在一条普通的道路上进行的。我将从日常用车体验的角度与你分享我的一些感受。

[图文]首次试驾新丰田花冠熟悉陌生人_爱歌手机版

试驾是2019年丰田卡罗拉双清1.8升e-cvt旗舰版,这是一款混合顶置车型。官方指导价为159,800元。

无论是与上一代车型还是与目前同级别的竞争对手相比,新款花冠现在的外观都可以称之为冲击力。视觉重心和物理重心都减小了,车身的视觉宽度更宽,看起来非常年轻和有活力。然而,与新雷凌相比,花冠仍然更加友好和温馨。

前照灯非常注重设计,新的花冠系统标配自适应前照灯。就光源而言,新花冠和雷凌的方位是不同的。新款花冠双引擎中低和1.2t中低车型仍然使用卤素大灯,而雷凌全新使用led大灯。当然,在其他地方,新花冠肯定会弥补它。

基于以上变化,除了获得较低的身体姿势,我们还可以期望较低的动态性能。

车身的侧面设计相对简单,腰线略微前倾,有一定的运动感。同时,延伸到车身侧面的大灯组也在一定程度上给车头带来了更加纤细的视觉感受。

后视镜越来越低,越来越靠后,但这也可以从视觉上感觉到。此外,还增加了一个小三角窗,该官员说a柱的尺寸也进行了优化。所有这些都是为了给车内带来一个极好的视野。

在车身方面,区别在于16英寸的轮辋,甚至中低价车型的15英寸选择。当然,这没什么大不了的。尽管小尺寸轮辋在颜色和价值方面更受影响,但在车辆成本和油耗方面它们有更多优势。轮胎尺寸为205/55 r16。

此外,在这一代花冠中,我们可以发现双引擎版本和纯汽油版本在外观上失去了很多“差别待遇”。除了丰田标志和混合动力标志上的蓝色元素,外观与纯汽油版本没有区别。

汽车里也是如此。上一代双引擎汽车的蓝色小换档杆已经消失,取而代之的是与纯汽油版本相同的设计。除了优化使用体验的可能性之外,双清模式的身份不再特别,面向所有消费者,也没有必要将一些消费者贴上“环保主义者”的标签。

尝试全新的花冠,诠释它的外观。

内部呈现出新的面貌:

可以说内部呈现出新的面貌。这不是一个大胆的举动,而是一个重新设计。新的内部非常简单,大尺寸悬挂式中央控制屏幕集成了更多功能,并消除了许多物理按键。浅色的内饰和优化的视野使新款花冠车内的气氛非常明亮、透明,充满活力。

方向盘模型比上一代更有能力,手感明显改善,支持四向调节。

12.1英寸中央控制屏幕是双引擎顶部配件和纯汽油顶部配件的独家产品,该屏幕的外部设计非常和谐。然而,它的内部用户界面有些过时,缺乏一定的纹理。其显示效果和平滑度只能说是正常水平,没有突出的性能。功能性能也更加传统,不支持carplay。

变速杆的设计与纯汽油版相同,但双引擎车型有一个额外的“B齿轮”(B gear),即动能回收齿轮。顺便说一句,我想谈谈二档B的体验,它能明显感觉到刹车,但松开油门后没有突然的阻力感,使用体验还是很好的。

就安全配置而言,新款花冠仍然非常抢眼。整个系统标配有8个安全气囊。在这些重要但不易察觉的地方花费成本是非常值得称赞的。

空间性能并不突出:

前排没什么好说的,实验者的身高是170厘米,座位被调整到最低,前排的头部空间大约是一拳。

主驱动位置保持不变,后腿空间约为2次冲压,头部约为1次冲压。

第二排座垫相对较长,座位高度也非常合适。毕竟,座位下面有一个电池,第二排座位不会放得太低。座椅填充物更加灵活,长距离乘坐支撑就足够了。然而,靠背的角度有点太直,对于长途骑行来说,这种体验不是特别完美。空间的整体性能并不突出,只能说是达标了。

独立的出风口和两个usb电源给予好评。

存储空间列表:

行李箱的空间性能与纯汽油版本相同:

行李厢空间的性能与纯汽油车型相同,因为这款车型已经将电池完全放置在第二排座椅下,所以它根本没有侵占行李厢空间。因此,整个静态给人的感觉是,双引擎模式和纯汽油模式在观看、坐着和使用方面没有什么不同。开车怎么样?

试试新花冠,室内装饰和空间分析。

轻型驾驶体验,出色的驾驶辅助系统:

两个版本,双清版和1.2t版,在上一次路试中对驾驶性能和极限性能进行了专业评论。我不会在这里重复,但我仍然会在正常的道路上谈论我的感受。

该混合动力系统的1.8升发动机的最大功率为72千瓦(98磅)/5200转/分,峰值扭矩为142牛米/3600转/分。电机的最大功率为43kw(72ps),峰值扭矩为163nm。这里应该解释的是,该混合系统的发动机参数和电动机参数不能通过叠加来计算。官方宣布该系统的综合最大功率为90kw(122ps)。

1.2t型号的最大功率为85kw(116 PS)5200-5600转/分,峰值扭矩为185nm/1500-4000转/分。双引擎车型的整体售价略高于纯汽油车型,无论是新款花冠、雷凌、其他丰田车型,甚至雷克萨斯。一些消费者或网络朋友总是认为节省的燃料钱不足以购买双引擎模式的额外差价。然而,如果你驾驶丰田的混合动力车型,你会发现这种混合动力车型的意义不仅仅在于节省燃油,甚至节油属性也不那么重要。

增加电机后,发动机在起动、低速蠕动、减速等工况下几乎不介入,消除了发动机怠速工况,不仅降低了油耗,而且消除了抖动和无动力,提升了整体行驶品质和安静度。这很容易察觉,经过尝试,它一定是“真香”。

此外,丰田混合动力系统的发动机和电机的功率流通过行星齿轮组进行融合和分配,这实际上完全避免了结构上抖动和抖动的可能性。在丰田多年的优化下,发动机介入或停止时没有明显的创新,平滑性能令人难以置信,这是任何at、cvt或dct变速箱都无法比拟的。当动力输出没有齿轮切断时,马平川有一个很好的动力储备用于其定位。然而,这种平滑度防止其加速度经历可察觉的波动。起初,它会给你一种肉的感觉。然而,只要你稍微注意一下速度计,你就会知道肉的感觉完全是虚幻的。

当然,它的性能也不完美,也许发动机关闭得太轻,所以发动机干预后的噪音仍然很明显,尤其是在加速时。

除了我们前面提到的8个标准气囊,新款花冠还标配了tss 2.0自动智能安全系统,可满足l2级自动驾驶。它包括pcs碰撞前安全、drcc动态雷达巡航、lda车道偏航警告、lta车道辅助跟踪辅助、ahb自动近远灯,这是一套具有真实技术内容的配置。

其中,lta车道跟踪协助是一个新项目。如果您使用其他常见的车道保持系统,您会发现大多数工作逻辑是在车辆偏航线被按下后,在相反的方向校正转向,然后按下另一侧的线,然后校正。

这套lta可以保持车辆在车道中间行驶,不需要任何压线,高速曲线仍然可以稳定地控制车辆在车道中间。当然,如果你长时间用双手离开方向盘,系统会自动退出,迫使司机掌握方向盘。

自适应巡航也已经成为一个全速领域,它可以自动跟随汽车到一个停止点,而前方的车辆开始行驶。按set+键启动并继续自适应巡航,这大大减轻了驾驶员在拥堵情况下跟车的负担。你应该知道伊佐亚和凯美瑞还不是全速域自适应巡航,因为它们配备了tss 1.0,而新花冠和新雷凌则配备了tss 2.0。

后悬架系统标配有多连杆独立悬架。虽然我们说调整好的扭力梁(如psa扭力梁)可以很好地满足大部分对驾驶质量的要求,但没有人会拒绝更先进的多连杆结构带来的改进。

全新的卡罗拉在转向结构上也有所改进。偏心压力轴承和中枢销的运动趋势更加一致。除了在一定程度上延长轴承寿命之外,还可以使转向阻尼更加均匀。

tnga框架为新款卡罗拉带来了许多变化,如重心更低、车身更坚固、后悬架结构更高、转向更精确等。所有这些结合在一起,给了新花冠全新的驾驶体验。如果与前代车型相比,则完全不同,转向和底盘更容易理解驾驶员的意图,响应性非常好,整体驾驶感觉非常轻,没有前代车型的模糊体验。

与其说这种变化是一种运动,我更愿意说它变得更年轻、更有活力、更敏捷。当然,它的本质仍然是一辆家用汽车,不能达到运动员的水平。减震器能很好地吸收细微的颠簸,底盘具有极佳的纹理。通俗地说,他们比上一代“先进”得多。

编辑摘要:

双发汽车肯定有一些不完善的地方,比如突出的空间少,比较常见的汽车机械系统经验和明显的发动机噪音,但它们毕竟不是硬伤害,以后更容易改进。高强度车身、标准8安全气囊、标准tss 2.0驾驶辅助系统以及底盘悬架的升级让我有信心说新款花冠是一款好车。虽然它的顶级车型价格并不低,但已经可以达到一些b级低档车型,但仍然有很好的理由选择它。

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