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前7个月铅蓄电池开工率下降背后的真相

发布时间:2019-11-21 09:24:38 人气:2309

Smm网络新闻:受新能源汽车和共享自行车的影响,铅蓄电池的市场需求持续疲软。此外,铅市场持续低迷,一些企业已经处于长期亏损状态,企业开工积极性不高。因此,2019年1月至7月铅蓄电池整体运行率低于去年同期。根据smm数据,2019年1-7月铅蓄电池企业平均综合运营率为61.74%,2018年1-7月平均综合运营率为59.53%。运营率下降的原因是什么?

(资料来源:smm)

Smm认为,2019年上半年铅蓄电池的运行率总体呈下降趋势,直到7月份,铅蓄电池的运行率才有所提高。然而,有三个主要因素影响铅蓄电池运行速度的下降:

首先,新的电动自行车国家标准将于2019年4月15日正式实施,这将影响上半年企业的运营率。

一方面,新的国家标准严格规范电动自行车的生产,加强对认证机构和生产企业的检查,确保产品的一致性,防止不符合新标准的车辆获得ccc认证并进入市场。对无许可证生产企业,超越强制性产品认证范围生产等行为,依法查实的,责令停止生产并处以罚款,没收违法所得;情节严重的,依法吊销营业执照;构成犯罪的,依法追究刑事责任。

另一方面,存储企业生产的“轻质”电池正逐步过渡,同时“轻质”电池也开始生产。此外,更多的非标准汽车销售店被关闭,影响了经销商的电池销售。此外,消费者对“新标准汽车”的认同度相对较低,消费市场暂时没有明显改善,拖累了电池的疲软。

第二,终端消费市场疲软,导致运营率下降。从2017年到2018年,汽车年销量从2912万辆下降到2808万辆,负增长率为-3.6%。直到2019年,汽车工业仍然处于弱势,主要是由于一些政策的影响。

2017年,财政部发布了《关于降低排量在1.6升以下乘用车车辆购置税的通知》。通知指出,2017年,对于1.6升或更少剂量的乘用车,车辆购置税将下调7.5%。自2018年1月1日起,车辆购置税将恢复10%的法定税率。2018年消费税的取消直接影响了汽车产量的下降。

2018年,一线和二线城市开始限制汽车购买,这在一定程度上也影响了汽车销售。

据统计,全国95%以上的地级市目前正在实施不同程度的搬迁政策。二手车有限的搬迁政策影响了二手车的流通。二手车流通不畅影响了新车的销售。除了国家政策的影响,经济衰退也是汽车生产和销售下降的一个重要原因。

第三,铅价暴跌,行业内避险情绪强烈,因此消费市场仍不容乐观。

根据smm的研究,铅价自2018年7月以来一直呈下降趋势,当时达到20,740元/吨。2019年7月,铅的价格暴跌至15660元/吨,为2018年最低。铅价格持续暴跌,导致铅蓄电池企业生产积极性低,铅蓄电池启动业绩谨慎。尽管春节假期的影响已经结束,3月份的开放率有所上升,但仍比2018年3月低0.36%。此外,由于江南地区3月至4月的长期多雨天气,经销商库存消化缓慢,开盘率仍然不佳。

直到7月中旬,电动自行车电池的价格将在2019年首次上涨。市场认为这是消费改善的标志。铅价将逐步提高,激发经销商的购买热情。电池企业的运营率也将上升。此外,电池的运行率将在7月份上升,因为电池企业是电池中铅的最大消费者。

总体而言,虽然铅蓄电池的运行率在2019年7月开始上升,但最终用户市场并没有明显改善。展望未来,预计汽车、电信、电动自行车和新能源存储需求的增长将推动中国铅酸电池行业保持相对稳定的增长。

资料来源:上海有色金属网

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