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4.2L/100km,我在卡罗拉双擎E+节油赛拿了倒数第一

发布时间:2019-12-01 10:20:56 人气:1186

是的,它是倒数第二名,因为第一名选手跑了1.6升/100公里。

2019年9月21日,我参加了一汽丰田举办的花冠双引擎节e+燃料比赛。与此同时,我还进行了一次试驾,体验e+燃料竞赛。这场燃料竞赛始于广州黄埔区丰田汽车技术研究与交流有限公司,沿着乐光高速公路行驶到清远的李希加油站。全程124公里,高速58公里,市区+国道66公里。整个旅程非常符合我们的日常使用场景。

一汽丰田花冠双清e+ 2019

补贴后价格:188,800-218,800元

车型定位:插电式混合动力车

最大马力总和:136

发动机:1.8升4

最大马力:99

最大扭矩:142牛米

电机类型:永磁同步

电机最大功率:53kw

电机最大扭矩:203牛米

变速器:e-cvt无级变速

NEDC: 55公里

长、宽、高尺寸:4635×1775×1470毫米

轴距:2700毫米

排放标准:国家6

实际车型:2019年旗舰车型(补贴后212,800元)

除了节省燃料,双清e+还有什么特别之处

由于这是卡罗拉双e+的车主活动,节油竞赛的主要特点是许多卡罗拉双e+的车主,这表明卡罗拉双e+的质量基础仍然很好。此外,大多数车主都和家人一起参加了节能竞赛。整个活动的气氛愉快和谐。午餐结束时和参观景点时,人们觉得这已经成为车主自驾游的主题,这比我们通常只有媒体的试驾活动的气氛更像生活。

在节油比赛开始前,我驾驶的花冠双引擎e+1无法在纯电动模式下启动,因为电池电量不超过30%,所以我不得不在高压模式下驾驶。事实上,hv模式也是我最想体验的,因为我想尝试在日常驾驶风格中用e+驾驶花冠,而不是慢慢驾驶汽车,不敢踩油门为比赛节省燃料。然而,在100多公里的旅途中,即使我以放松自己的方式跑步,我消耗的油耗仍然只有4.2升/100公里,低于官方的4.3升/100公里油耗。

虽然卡罗拉双引擎e+车主跑的1.6升/100公里在这场比赛中表现出色,但我认为我跑完的4.2升/100公里油耗每天都可能被每个人跑完,因为我一路上都有空调,没有任何操作来适应油耗。如果你驾驶卡罗拉双e+,你可以用光这种油耗,甚至更低。

至于体验上的不同,首先,卡罗拉双e+变速杆让我坐在车里感觉非常特别,因为整个双e+变速杆让我感觉非常渺小和独特。除了看起来更加科技化,它还在中控台下释放了一些空间。但这也引发了一个问题。如果你开车时喜欢把手放在换档杆上,那么这个小换档杆就不能用了。

我对这个保险杠如此惊讶的原因是因为这辆车非常友好。在广州,无论你什么时候走在路上,你几乎都会遇到这辆车。我相信每个人都非常了解它的外观和内部,所以我很容易注意到这种特殊把手的突然出现。

花冠的双引擎e+和普通燃油汽车有什么区别吗?

有点,但不多!

需要适应的一件事也是混合动力和纯电动汽车的特点,那就是当汽车在等待交通灯时,因为燃料发动机和马达不工作,它会非常非常安静,有时我会认为我没有启动汽车。因为当驾驶汽油车时,可以感觉到发动机空转时的振动,但这款卡罗拉双引擎e+完全安静平和。如果你喜欢舒适的汽车,这个功能应该非常适合你。

还有仪表板的接口设计。通常,燃料车启动后会有怠速。然而,由于这是一种插入式混合动力车,当车辆静止时,燃油发动机和驱动电机停止运行,因此没有速度显示。指针指示电力系统当前处于三种工况chg/eco/pwr的哪个区域。

此外,卡罗拉双引擎e+有一个b档,具有强大的动能回收。挂b档后,当你减速时,动能回收的效果会增强。然而,根据我的经验,即使我在b档驾驶,我也不会有强烈的阻力感。它和普通的d档有点不同,但不是太大,所以我可以用b档来提高日常生活中的动能回收,达到更节能的效果。

你还应该看到齿轮手柄上没有齿轮。双e+的P齿轮实际上是设计在齿轮手柄底部的左上方。如果你是第一次使用它,你会有点不习惯,但是当你习惯了它,它仍然是非常方便的,操作只需点击一下就完成了。当然,分开P齿轮,我认为主要的目的是让每个人都更方便地操作r/n/d/b,并且更容易操作。换档时,不会有太多的曲折。

当你驾驶这辆汽车时,你几乎看不出它和普通燃油汽车的区别。请看看下面的工作原理图。

事实上,在高压模式下,如果你没有特别感觉到电力和燃油驱动之间的联系,或者如果你没有驾驶燃油汽车的丰富经验,你很难注意到。在这次试驾中,我们的摄影师是副驾驶。在整个旅途中,他对汽车的乘坐舒适性没有感觉到任何不同。因此,普通人真的会把它当成一辆普通的汽车。

加速器和方向盘的设置仍然和普通花冠一样简单。加速器没有因为使用插入式混合动力而被积极地设置。它仍然保持易于操作但不冲动的家庭风格设置。方向盘很容易转动。许多花冠消费者已经认识到这一点。我认为对大多数人来说这是一个很好的环境。

就安全性而言,丰田混合动力车获得了1200万份认可

由于近年来汽车制造的新动力过于极端,新能源汽车的安全性也受到了极大的关注,这体现在新能源汽车电池系统的安全性上。丰田在混合动力系统中的稳定性与一些经常受欢迎的新动力汽车品牌相比是毋庸置疑的。丰田的混合动力汽车,包括普锐斯,已经在全球售出超过1200万辆。与今年夏天新车制造商经常遇到的自燃事件相比,我们从未见过丰田混合动力汽车因电池系统而自燃的案例。据媒体报道,丰田混合动力电池系统目前处于零事故状态。拥有1200万辆汽车的人口,我想我可以完全放下我的烦恼。

另一方面,自1997年推出普锐斯以来,丰田已经在混合动力系统中进行了22年的市场测试和技术积累。我相信丰田肯定会珍惜目前的成就,而不是使用激进的技术来获得一些噱头来取悦消费者,比如一些新车制造商。

说得这么好有什么错吗?

当然,有一个共识,没有人是完美的,也没有车是完美的。

在有限的预算内,一些主要需求得到了满足,而一些次要需求必然会被忽略,例如隔音、制动脚感和行李箱空间。

首先是隔音。在整个试驾过程中,来自汽车后部的噪音相对较大。我说的是相对噪音,因为前挡风玻璃和侧窗的隔音效果比较好,但我不知道为什么后挡风玻璃的隔音效果这么差。

至于刹车脚的感觉,这个问题也与驾驶习惯有关。如果你开得慢,那么你可以忽略这个问题,因为在试驾的回程中,我们因为拍照而耽误了一些时间,不得不赶回来。在交通拥挤的情况下,如果前面的车急刹车,你也需要快速刹车,刹车的初始效果会很弱,踩到底时刹车效果会很好。在返回的过程中,我不敢离我前面的车太近,所以我不需要用力刹车。

至于行李箱的空间,由于电池占用的空间,双e+行李箱的空间不太大,深度空间相对较短。然而,放下两个20英寸的手提箱仍然没有问题,但是当放一些较大的物品时会受到影响。

你为什么要买花冠双e+

做一个普通人是好的,汽车也是好的!

首先,你必须知道你为什么要购买插电式混合动力汽车,当然,因为在像广州这样的受限城市,插电式混合动力汽车可以直接获得购买指数,这是最现实的问题。

然后,当你购买一辆插入式混合动力汽车时,除了要求安全和经济之外,最大的要求应该是它与普通汽车没有太大的不同,并且更容易启动。那么从流行的花冠模型派生的花冠双引擎e+具有这些优点。成熟的品牌、成熟的三动力技术和舒适的驾驶体验。当然,我认为最重要的一点是卡罗拉双引擎e+的外观和内部与普通卡罗拉没有太大不同,喜欢低调的消费者应该非常重视它。

主观得分:8分(满分10分)

对于一款家用汽车来说,一汽丰田卡罗拉双清+的表现完全没有受到伤害。如果你一定要挑剔,如果后面的隔音和行李箱空间做得更好会更好。如果你想购买新能源汽车,那么丰田的双引擎版本将是最安全的选择,如果你想购买插电式混合动力系统,在确保产品安全和质量的基础上,很难找到比这款卡罗拉双引擎e+更平衡的车型,不是吗?

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